A jóból most többet adnak – BMW R 1250 GS Adventure

A BMW R 1250 GS Adventure, a barátainak GSA, egy olyan motorkerékpár, amihez fel kell nőni. Fizikálisan és persze anyagilag is. Teljes embert kíván és kijelenthetem, teljes élvezetet nyújt a motorozás terén. A kategória koronázatlan királya.

Nem találkozhatunk járművel, amely ennél jobban tükrözné az elődmodellek szellemiségét. A GS jelentése Gelände/Straße, azaz off-road/road. A Straße persze egy idő után Sportra változott inkább, de mind a két jelentés igaz és mind a két végződés tökéletesen jellemző a mostani GS-ekre.

A nyolcvanas évek első felében az R80G/S legyőzhetetlennek bizonyult a Paris-Dakar Rally-n. A most tesztelt 1250 GSA pedig ennek a modellnek a leszármazottja.
Természetesen azóta a világ kitárult, minden nagyobb lett, a kényelem igénye egyre csak növekedett. De génjei, szellemisége ugyanaz marad. Az elmaradhatatlan és elnyűhetetlen boxer motor, a kardán hajtás és annak a célnak a megteremtése, hogy bárhová eljutunk a nyergében, semmit sem változott.

Ezek egyáltalán nem nagy szavak, a BMW, divatosan szólva mindent is köszönhet a motorozás terén ennek a modellnek. A presztízst, az elismerést és annak biztos tudatát, hogy a legjobbat választja az, aki BMW motort válasz. Az elmúlt 40 év megalapozta azt, hogy a GS, illetve GSA modellek etalonná váltak a túra-endúró kategóriában. Ha bármilyen utazásra indulunk, biztosak lehetünk abban, hogy a mellettünk elhaladó, vagy éppen szembe jövő motorosok jelentős része ennek a motorcsaládnak valamelyik tagjával közlekednek.

Siker és egyben felelősség is a legjobbnak lenni. Ahogy az elején írtam, a motorosnak is fel kell nőnie hozzá. Például én is csak csalással jutottam a nyergébe. Hogy miért? A GSA ülésmagassága 890/910 mm között állítható. Összehasonlításképpen pár példa: a sima GS 850/870mm, VStorm 1050 ülésmagassága 855, az Africa Twin Adventure 850-870 mm között állítható, a HD Pan America 1250 pedig 830/850 között állítható.
Ez azt jelenti, hogy én, a 180cm-es magasságommal éppen, hogy lábujjhegyen értem el a földet és nem éreztem biztonságosnak azt, hogy bármilyen terepviszony, dőlésszög mellett meg tudjak állni, ha szükséges (szerencsére, és ez biztos nem helyes, ki lehet szerelni az ülés beállításáért felelős reteszt, így további 1,5-2 cm nyerhető. Ez pedig már pont elég volt). Őszintén szólva sírógörcsöt kaptam volna, ha a rövid lábaim megakadályoznak a tesztelésben.

A GSA hatalmas és csodálatos. A 268kg menetkész tömeggel rendelkező motort játszi könnyedséggel lehet kezelni és úgy dől be a kanyarba, mint cica az ágyba (ahogy azt Richard Gere mondta volt). Hihetetlen érzés, hogy ezt a robosztus testet úgy lehet kezelni, mint egy mountain bike-ot. Persze a sima változathoz képest 10 literrel megnövelt tankot nehéz nem észrevenni, csakúgy, mint a bukókeret és a koffertartók adta szélesség növekedést. Ezek miatt a városban való haladásnál az autók között elhaladás sok esetben korlátozott. A haladás viszont rendkívül sokáig tart egyetlen tankolással, hiszen alig 5 literes átlagot lehet kihozni 100 km-en a motorral. Hogy ez ne csak elméleti statisztika legyen, olyan kormány és üléspozíció van a GSA-n, hogy garantáltan nem fáradunk el a rajta töltött órákon. Ezt támogatja a könnyedén kezelhető tempomat is.

A 136 lóerős boxer 143Nm nyomatéka nem meglepő módon kiválóan, élvezetten mozgatja a hatalmas testet, amelyet akkor tudunk erre a célra legjobban kihasználni, ha Dynamic Pro menetprogramba váltjuk az üzemmódot. Utóbbi egyébiránt lényegesen könnyebben elérhető és módosítható, mint a korábbi évjáratok esetében. A jobb kormányon elhelyezett kapcsoló segítségével 3 üzemmód választható ki az egyébként széles választék közül. Azt, hogy melyik legyen, a menüben tudjuk előre definiálni.

A BMW műszerfala egyébként etalon számba mehet bármelyik motorgyártó számára. A színes TFT kijelző kiválóan átlátható, pofon egyszerűen kezelhető komolyabb odafigyelés nélkül! Ez utóbbi különösen fontos, hiszen sokkal nagyobb biztonságot ad. A jobb kormányon elhelyezett tekerő és egyetlen háromállású gomb segítségével állítható be minden.

A GS Adventure-ben elhelyezett technikai megoldások egyébként teljesen megegyeznek a GS-nél is elérhetőkkel. Az R 1250 GS -ről készült írásban erről bővebben is írtam. A cikk az alábbi linken érhető el.

A GSA új verziója magával ragadó. Gyönyörű, robosztus és kiválóan vezethető motorkerékpár, amely évről évre képes megtartani piacvezető pozícióját. És ez garantáltan nem a véletlen műve.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.