A keményfiúk - Rally Samara

A Samara hallatán nem épp ez jut először eszébe az embereknek, hogy rally. Sokkal inkább egy kultikus népautó képe a 80’-as 90’-es évekből. Ez a hétköznapi unalmasnak mondható kis autó is lehetett azonban izgalmas.

Nem is egy féle rally változat született belőle. De egy prototípus is elég lett volna belőle, hogy megmozgassa a fantáziát. A gyári változatok sem voltak nehéz autók, nem beszélve az átépített, felhúzott motorosokról. Kis súly, nagy erő! Alapvetően a terv az volt, hogy felveszik a kesztyűt a B csoportos keményfiúkkal. A felvértezett Samara az EVA nevet kapta, aminek számos változata született. A homologizáció feltétele volt, hogy készüljön belőle 200 darab, amihez meg is kapták a vezetés támogatását.

A motor alapját nem a Samara adta, hanem a 2106-ban található 1.6 literes blokk és ezt a blokkot fúrták fel egészen 1860 cm³-esre. A sok egyéb módosítás mellett kapott egy csigát is, de nem a kakaós fajtát. A motor bekerült hátulra, így adott volt a hátsó kerék hajtás. A bódé üvegszálasból készült, így a módosítások ellenére tartotta a gyári súlyát. 300 lóerősre sikeredett, ami nem is mondható gyengének, mivel a Lancia Delta S4 is közel azonos paraméterekkel rendelkezett. De 1986-ban a Group B megszűnt, ezért aztán sohasem állhatot rajtvonalhoz és még gyártásba sem került. Ennek ellenére 20-30 darab készült belőle-

Nagyjából ez idő tájt futott egy másik projekt is, Samara 4x4 néven. Mint a neve is mutatja ez már egy összkerék hajtású változat volt. A motor itt szintén hátul kapott helyet, viszont nem volt olyan erős. Mindösszesen 150 lóerőt tudott és pont az 1985-ös Szojuz Rally-ra készült el. A Group B-re szánt modellnek érkezett egy utódja Samara S-Proto néven, ami legfőképp annyiban tért el elődjétől, hogy 50 lóerővel erősebb volt és csővázas kialakítást kapott. Ebből csupán egyetlen darab került legyártásra.

Végül megérkezett az utolsó változat. a T3-as. Itt a mérnökök már elengedték a hazai erőforrást és egy 3.6 literes Porsche motort integráltak a szovjet bódéba. A futómű és felfüggesztés tervezésében viszont ott volt a hazai vérvonal, mivel a Tupoljev repülőgépgyártó működött közre a megalkotásakor. Annak ellenére, hogy az aranyat sosem hozta, elég eredményesen szerepeltek az öszvérek. A dobogón szinte mindig megvolt a helyük.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Nyúl Benjamin

Kiskorom óta a különféle járművek bűvöletében élek, a kétkerekűektől a repülőgépekig, minden, amit motor hajt. A sors szerencsére úgy hozta, hogy gyerekkorom és pályafutásom kezdete óta kamionok közt élek és mozgok. Szeretnék minél több új dolgot megismerni és megismertetni veletek, valamint szeretném közelebb hozni hozzátok ezt az életérzést és szenvedélyt.