A kód neve boróka – Tesla Model Y 2025 (Juniper)

Nehéz a mai politikai és gazdasági eseményeket kihagyni, bármilyen Teslával kapcsolatos kinyilatkozásnál. Érdekes, hogy miként annak idején az autózást, most a politikai környezetet is óriási mértékben képes felkavarni Elon Musk. Lehet szeretni vagy éppen utálni, de nem tudomást venni róla lehetetlen. Egészen biztos, hogy benne van az első 5 emberben, aki a mai korunkat jelentősen befolyásolja vagy éppen változtatja meg. Távol áll tőlem, hogy politika irányba vigyem el a témát az új Juniper-rel kapcsolatban, de az jól látható, hogy a politikai megnyilvánulások milyen jelentősen képesek befolyásolni egy termék presztízsfokát. Ami tegnap még menő, egyedi és a zöld érzés szimbóluma, egy különlegesség volt, mára egyes liberális felfogású embertársunk számára egy szégyenfolttá zsugorodott. Számomra ez a helyzet példázza jól, hogy valójában mennyire érzést és nem konkrét terméket vásárlunk. A hovatartozásunk és a saját önképünk megtestesülése egy autó. Nem lehet általánosságban egyikre sem azt mondani, hogy jó vagy rossz, csúnya, avagy szép, mert a zsák a foltját elv alapján, mindenkinek van egy aktuális választottja. Ez az imázs pedig adott esetben ugyanolyan könnyen tud megroppanni, mint amilyen gyorsan felépül/felépült a Tesla esetében annak idején.

Nem vagyok természetesen biztos abban, hogy ez a túlzott negatív érzelemmel töltött hangulat túl sokáig fennmaradna, hiszen maga a termék önmagában remek. Talán kisebb a versenyelőnye – főleg egy-egy kínai márkával szemben – mint 5-8 évvel ezelőtt, de energiahatékonyság, elektromos hajtás szempontjából a Tesla kiválóan tartja magát.

Felsorolás jelleggel azért érdemes végigmenni a fontosabb különbségeken, amelyet az új Model Y-ban találunk. Kivülről a karosszérián észrevehető legfontosabb változás természetesen az új lámpatest elől, amelyet valószínűleg a Cybertruck ihletett. A fényív, amely a modell orrán végighalad, meghatározó megjelenésbeli különbséget ad az elődhöz képest. A hátsó traktus is jelentősen változott. Itt a helyzetjelők között szintén egy vörös fénysávot kapott, de nem közvetlen módon világít, hanem a karosszériáról szórt fényként. Nagyon mutatós ez a megoldás. Nekem az alatta lévő, hátsó, egyenes ívű karosszéria rész kevésbé, de ez nyilván ízlés dolga. Az viszont nem látható, de a hatótávban egyértelműen érzékelhető, hogy az új Y alaktényezője javult a korábbi modellhez képest. 0,23-ról, 0,22-re csökkent, amely szinte hihetetlen eredmény. Csak ez a részlet 30km-rel nagyobb hatótávolságot ad, hiszen egyéb műszaki paramétere nem változott az Y-nak, tehát ugyanaz az akkumulátorméret van ebben a típusban is, mint az elődjében.

Az utastér belseje szintén nagyon sok fontos részlettel gazdagodott, határozottan érezhető, hogy magasabb minőségi szintet képvisel a Juniper, mint az elődmodell. Az ülőfelületek már nem csak fűthetőek, hanem szellőztethetőek is, amellyel egy nagyon fontos hiányt pótoltak. A középső, továbbra is szemet gyönyörködtető felbontással rendelkező kijelzőn kívül egy kis képernyő is bekerült a hátsó üléssor elé, középre. A kijelzőn állítható többek között a klíma szabályozása, de sok egyéb funkció is. A tízes skálán biztos legalább egy ponttal növekedett az ülőfelületek kényelme, de azért azt nem tudom mondani, hogy az elődmodell 8 vagy 9 pontot kapott nálam. Hiányolom továbbra is a combok nagyobb felületű támasztását. Viszont a futómű is puhább lett, amely szintén fokozza az említett kényelmi faktor.

A belső anyaghasználat okozza azt, hogy a minőségi szintben a Tesla jelentőset lépett előre. Szépen kárpitozott felületeket találunk mindenhol. Ízléses, végtelenségig minimalistának nevezhető, tágas utasteret kapnak az Y vásárlók. A mai kor kihagyhatatlan parasztvakítása a színes LED csíkok is helyet kaptak az utastérben, amelyet a menüben természetesen kedvünkre módosíthatunk, konfigurálhatunk át. Egyébként elvehehtetlen módon hozzátesz ez a funkció a jó érzéshez.

Azt hiszem Elon Musk és autó konstruktőréinek füle nem maradt csukva azon kritikákkal szemben, amelyet új Model 3 kormányra biggyesztett indexe kapott. A jó hír, hogy a Juniperben visszajött az indexkar. Ennek mindenki azt gondolom egyöntetűen örül. A fokozatváltó viszont végérvényesen eltűnt és a központi képernyő bal fölső sarkában lévő kis felületre szorult vissza. A meglepő rész, hogy nem is hiányzik, hogy másképpen legyen. Egészen könnyű és logikus a kis szimbolikus felülnézeti autócska fel le húzogatása. Azt azért viszont érdemes megjegyeznem, hogy bonyolultabb üresbe azaz N fokozatba tenni a Teslát (persze kevés alkalom van, amikor ez szükséges lehet, de azért van ilyen), mint elindítani egy játékprogramot a képernyőn. Ez utóbbi függetlenül attól, hogy nem otthoni töltés esetén gyakrabban előfordul, de azért basszus, ez egy autó! Mindegy is, a Tesla pont ezeket a megdönthetetlennek tűnő igazságokat rombolja szét. Az autó egy kütyüpláza, amelyben egyébként szinte egyetlen gomb sincsen. Egy érzelem mentes tér, amelyben a saját fantáziánk tölti be a teret, mert se hang, se zavaró forma nem tölti be a teret.

Ez utóbbi pedig nem vicc és semmiképpen nem túlzás. A Teslát kicsit másképpen kell vezetni, kezelni, használni, mint ahogyan az „megtanultuk”. A központi kijelző használata egyszerű, de más. A mobilunkkal való összekötése az autónak elengedhetetlen körülmény. A letisztult tér, amely egyébiránt hatalmas a Tesla Y-ban, hiszen elől-hátul hatalmas csomagteret rejt, továbbá a belső térben is annyi pakolásra szolgáló litert találunk, hogy ember legyen a talpán, aki mind-mind megtölti (aztán meg is találja). Egyszóval a Tesla használat más, de hihetetlen gyorsan megszokható és megkockáztatom, hogy meg is szerethető. Bár formai szempontból a Model 3 hozzám közelebb áll, mert az Y-t én egy felfújt bakancs formájú szappantartónak látom, de azt el kell, hogy ismerjem, hogy praktikum szempontjából nincsen, ami fel tudja vele venni a versenyt.

Hatótávolság szempontjából, ahogyan említettem, papíron növekedett a képessége. A Dupla motoros, összkerékhajtásos – tesztelt - Juniper elméletileg 586 km-t képes megtenni. Az igazán rövididőre kapott tesztautónál nem volt lehetőség mindenféle módon ezt visszaellenőrizni, így amellett döntöttem, hogy úgy fogom használni, ahogyan a mostani, nem elektromos autómat. Néha gyorsabban, néha lassabban, de nem rákoncentrálva arra, hogy a laborkörülmények adta teszteredményt kipréseljem magamból. Ez alapján azt tudom mondani, hogy bombabiztos 400 kilométer vállalható az autóval.

A töltéssel kapcsolatban továbbra is az a véleményem, hogy az összes időeredmény, amit bármelyik márka leközöl egyszer valahol a föld bolygón (Tesla esetében lehet másik bolygó is szóba jöhet) teljesült, de egyébként ne ennek újbóli elérésére igyunk mérget. 80-120Kwh-al töltődött a töltéseim során, amelynek oka lehetett, hogy teljesen tele volt az összes oszlop töltődő autóval minden alkalommal, amikor ott jártam.

Összeségében azt hiszem, hogy a Tesla Y-ról továbbra is elmondható, hogy mint elektromos autó a legkiválóbbak közé tartozik. A vezetési élmény más, mint amelyet egyéb márkánál megszoktunk, ára versenyképes, de már a 19-23 milliós sávban nagyon sok márkát és versenyzőt találunk. Hogy elég lesz-e a Tesla Y vezető szerepének megtartására a Juniper, azt nehéz megjósolni és ahogyan a cikk elején írtam, ez biztos nem csak az autó képességeitől függ.

• 2025 Tesla Y Juniper teszt Model Y teszt Tesla Model Y Tesla teszt Tesla Y

---

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!