DeLo… ja nem! - Bricklin SV1

Nagy hasonlóságot mutat a filmsztár DeLoreanel, de nem koppintásról van szó, mivelhogy az SV-1-et már akkor gyártották amikor a másik még elméletben sem létezett. Története viszont nem olyan fényes.

Az SV-1 egy amerikai vállalkozó, Malcolm Bricklin nevéhez köthető, aki jövőbe mutató elemeket és formavilágot szeretett volna mutatni a '70-es évek fenegyerekeinek. Ez sikerült is, de voltak problémák. Eleinte Kanadában gyártották 1974-től 1975 végéig a kétüléses sportkocsit, amiből kevesebb mint 3000 darab készült.

Üvegszálas műanyag a karosszéria, így 1597 kg-ot nyomott, ami egy V8-assal a gyomrában nem mondható nehéznek. Legszembetűnőbb eleme a bukólámpán túl a sirályszárny ajtó, ami ha nem lett volna, akkor a létezése még talán ennyire sem maradt volna meg a köztudatban. A minőségével is komoly problémák adódtak, ami több okra is visszavezethető. Legfőképpen arra, hogy munkaerő és beszállító hiány volt. Ezt a kiesést a jármű vételárának növelésével próbáltak kompenzálni, de sikertelenül. Így végül bebukott a vállalat.

1976-ban új tulajdonosa lett a gyárnak, a Consolidated Motors személyében. Ők a félbemaradt modelleket befejezték, illetve ahol még volt lehetőség, ott kicsit módosítottak is a karosszérián. De ez a próbálkozás is csupán 1 évig tartott.

Kétféle motorral is szerelték. Első évében egy 5.9 literes V8-as, 223 lóerős AMC motorral, majd a későbbi újra gyártás során egy valamivel gyengébb, 177 lóerős szintén V8-as, 5.8 literes Ford motort kapott. Az első gyártási ütemben 3 sebességes automatával vagy 4 sebességes kézi váltóval gyártották. Majd a Consolidated Motors kezei alatt egy újabb 3 sebességes automata váltót kapott és a kéziváltót elhagyták.

Mindezek ellenére a Car and Driver magazin 1975 májusában végzett tesztjében a Bricklin SV1 teljesítményét a korabeli Corvette-hez hasonlították, ami elég nagy elismerésnek mondható. De sajnos ez sem segítette kihúzni a gödörből a márkát.

Malcolm a kudarc után a keleti autók importjára állt rá, ami el is hozta számára a sikert. Neki köszönhető a Subaru of America megalapítása, illetve a Zastava Koral Amerikába való bevezetése, amit csak Yugo néven forgalmaztak. Utóbbi előnye a rettentő alacsony ár volt, mivel gyakorlatilag mindenki megengedhette magának. Így sikerült is több mint 140 ezer darabot értékesíteni belőle.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Nyúl Benjamin

Kiskorom óta a különféle járművek bűvöletében élek, a kétkerekűektől a repülőgépekig, minden, amit motor hajt. A sors szerencsére úgy hozta, hogy gyerekkorom és pályafutásom kezdete óta kamionok közt élek és mozgok. Szeretnék minél több új dolgot megismerni és megismertetni veletek, valamint szeretném közelebb hozni hozzátok ezt az életérzést és szenvedélyt.

Kapcsolódó cikkek