Ha gáz a munka! - NAMI-0127 12x8 & 8x8

Nem volt ismeretlen terep az ilyesféle járművek megalkotása a szovjet mérnökök számára, ám itt bele kellett adni apait-anyait, hogy az elvtársak ne fagyjanak meg a kemény téli időszakban.

Annak idején a Szovjetuniónak hatalmas mérnöki gárdája volt, akik kizárólag új technológiák létrehozására és fejlesztésére szakosodtak. Erre a célra több kutatóintézetet hoztak létre, ezek egyike volt a NAMI. Mint mindenhol, itt is voltak sikeres és kevésbé sikeres projektek. Az egyik ilyen kevésbé sikeres projekt volt a cikkben említett NAMI-0127-es.

A modellt 1965-ben fejlesztették ki, majd ezt követően 1968-ban legyártottak két prototípust. A 0127-es fő feladata a normál teherautók által megközelíthetetlen területen átívelő gázvezetékhálózatok, csővezetékeinek leszállítása és egyéb hasonlóan nehéz útvonalakon történő logisztikai feladatok ellátása volt.

Szerencsére volt honnan meríteni a fejlesztése során, és nem a nulláról kellett építkezni. A jól bevált Ural 375-nél és más típusoknál is már alkalmazott megoldásokból bőven emeletek át ebbe a típusba. Kétféle hajtásképlettel látták el. A 12x8-as változat a nagyobb méretű, míg a 8x8-as a kisebb méretű, a platón elférő tárgyak mozgatásának feladatát látta el. A csuklós váznak köszönhetően rendkívül agilis teherautó volt, ami akár egy elakadás esetén is nagyon hasznos segítség volt. Az erőforrást egy JAMZ-238-es, 14 850 cm³-es V8-as dízelmotor biztosította.

Kétféle modell variáns készült:

NAMI-0127A: „Íves” gumiabronccsal szerelt, speciális tömlő nélküli abroncsos változat. Megnövekedett terepjáró képességet eredményez ez a gumiabroncs alacsony teherbírású talajon (homok, mocsár, hó…).

NAMI-0127P: Speciális pneumatikus abroncsok, amelyek nagy rugalmassággal bírnak, és szintén rendkívül jól teljesít az alacsony teherbírású talajon, viszont burkolt utakon rohamos tempóban kopik, ezért nem is terjedt el.

A vizsgált környezetben a speciális pneumatikus abroncsokkal ellátott 0127P változat jobban teljesített több ponton is. Nagy előnye volt a másikkal szemben, hogy a nyomvonal tiszta maradt utána és könnyítette a mögötte érkező jármű előrehaladását. Ellenben a másik változat gyakran hagyott maga mögött akkora nyomvályút, hogy buldózerrel kellett kiegyenlíteni utána az útvonalat. Nehéz terepen a fogyasztás is jobban alakult, csupán 163 litert kért 100 kilométereként, míg a másik benyelt 259 litert is!

A tesztek során jól teljesített és pozitív kritikákat kapott, ezért a Gázipari Minisztérium a Gépipari Minisztériumhoz fordult azzal a javaslattal, hogy szervezzék meg a tömeggyártást, de a projekt végül mégsem valósult meg. Így a NAMI-0127 sajnos eltűnt a süllyesztőben.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Nyúl Benjamin

Kiskorom óta a különféle járművek bűvöletében élek, a kétkerekűektől a repülőgépekig, minden, amit motor hajt. A sors szerencsére úgy hozta, hogy gyerekkorom és pályafutásom kezdete óta kamionok közt élek és mozgok. Szeretnék minél több új dolgot megismerni és megismertetni veletek, valamint szeretném közelebb hozni hozzátok ezt az életérzést és szenvedélyt.