Végzi a dolgát, viszi a családot – VW Caddy Life 2.0 TDI

Nem újkeletű dolog, hogy egy kvázi kisteherautóból családi járművet szerkesztenek. A Caddy esetében is megtörtént ez, már a most búcsúzó előző széria esetében. A modellciklusok sem a megszokott 6-7 éves ütemet követik, hiszen a most nálunk járt Caddy a negyedik generációja a modellcsaládnak, miközben 1980 óta ismerhetjük a típust. Igen, 40 év. Hihetetlen.

Mivel a Caddy nem elsősorban személyautó, nagy érzelmi hullámvasutat nem tudunk a külsején és végképp nem a belső térben felfedezni. A praktikum és a logika, amelyek jellemzik. Ezek a körülmények viszont egyáltalán nem jelentenek problémát egy 7 személyes, nagycsaládos autó esetében. Amikor gyerekeket, néha nagyszülőket és rengeteg kacatot szeretnénk bezsúfolni egy járműbe, akkor a választás legfontosabb szempontja nem a designos karosszérián végig vonuló törések, látványos kiegészítők jelentik, hanem a minél több hely és a gazdaságos üzemeltetés. A Caddy Life pedig pont ezt adja meg.

Az új Caddy rövidebb változata járt nálunk, amely természetesen hosszabb lett, mint az előző modellcsalád azonos tagja. A szinte milliméter pontosan 4,5m hosszú autó arányai jelentősen változtak. Szélesebb és minimálisan alacsonyabb lett a jármű. A 62mm szélesség növekedés kedvezően hat a térérzetre. Egy kategóriával nagyobbnak érezhető a beltér a korábbinál.

A külseje óriásit változott, szögletesebb élek határolják, rendkívül feltűnő az új lökhárító. Már-már azt gondolhatnánk, ha csak ezt a részletét nézzük az autónak (és nem indítjuk be a dízelt), hogy elektromos meghajtású autó áll előttünk. A szinte teljesen zárt orrész, a konszern más járművéhez nem illeszkedő lökhárító és annak mintázata, valamint a világoskék fényezés valahogyan ezt a képet hozta be nekem. Persze az elektromobilitás korában egyáltalán nem kizárt, hogy pár hónap, éven belül lesz is ilyen meghajtás.

Megmaradt a második üléssorhoz tartozó tolóajtó és a fix, nem lehúzható ablaküvegek, amelyek természetesen nem a legpraktikusabb megoldást jelentik a hátul utazóknak. Szerencsére az első sor könyöklőjének hátsó felére kerültek légbeömlők.
A hátsó csomagtér ajtó mérete és megjelenése egy buszra emlékeztet elsősorban. Hatalmas hátsó ablak, amely mellett csíkszerűen emelkedő LED-es sötétített hosszú hátsó lámpák kerültek. Tetszetős, egyedi megjelenést ad a Caddynek.

Az autó belső kialakítása még ennyi flinc-flancot sem tartogat. Viszont cserébe elképesztő mennyiségű tér áll rendelkezésre, hogy a holminkat elpakoljuk. A gigantikus szélvédő mögött is elterül egy nagy pakolási felület, csakúgy, mint a középkonzolnál vagy a tágas ajtózsebekben.
Digitalizáció szempontjából kettős érzésem volt az autóval kapcsolatban. Van olyan részlet, aminél megmaradt a korábbi korszak analóg megjelenése. Ilyen a műszerfal órája. A hagyományos két analóg mutató közötti LED-es kijelzővel, vagy éppen szerencsére a tekerhető hangerő szabályozóval a középkonzolon. Más részeken pedig beleerőltették a „modern” digitális kultúrát az autóba. Erre példa a klíma vezérlése. Ez egyrészt meglepő módon nem automata, másrészt a hőmérséklet állítást a középső kijelző képernyőjén lehet kizárólag megoldani. Nem azt mondom, hogy rossz ez a megoldás (bár ezt is mondhatnám, ha kellően kritikus vagyok), de az biztos, hogy roppant furcsa.
Az ülések kényelmesek, megfelelő tartást és kilátást biztosítanak. A vezethetősége kifejezetten jó az autónak. A manuális váltó jól kézre esik. Nem mondom, hogy a valaha használt legprecízebb és legrövidebb váltóútja van, de azt kívánom, hogy soha rosszabbat ne kelljen használnom.

A középső és hátsó üléssor székei teljesértékű módon képesek további 5 ember kényelmét szolgálni. Hiányzik a középső üléssornál a lehajtható kartámasz, de el kell fogadni, hogy ez végül is egy kisteherautóból átalakított személygépjármű.
A leghátsó ülések összecsukhatóak. Hátrányuk, hogy ebben az esetben nem süllyednek a padlószint alá, így, ha valaki nem veszi a fáradságot, hogy kiszerelje őket (tényleg pár egyszerű mozdulattal megoldható), a csomagtérbe való pakolás meglehetősen kényelmetlen a nem egysíkú felület miatt. A csomagtér mérete egyébként három üléssor esetén minimális, 191 liter, viszont ez 1200 fölé emelhető 5 ülés használatakor és 2,5 köbméterre, ha csak az első két ülést hagyjuk funkcióban.

Az utastér minősége a jelenlegi VW konszern minőségi szintjénél alacsonyabb. Rendkívül zavaró volt a kemény műanyagokkal borított műszerfal cicergése, bár rájöttem, hogy ha kicsit piszkálom, nyomogatom, akkor a következő csatornafedélig, vagy nagyobb rázkódási abbamarad ez a hang.
A minőséggel kapcsolatos állításom ellentmondása a hatalmas panorámatető, amely hangulatában luxusautós életérzést teremt az utastérben. Nem olcsó extra, de komoly szintlépést jelent, ha valaki áldoz erre.

Motorikus teljesítménye elsőrangú a Caddynek. A kétliteres, 122 lóerős dízelmotor 320 Nm-es nyomatékával kiváló haladást és roppantul alacsony fogyasztást biztosít. Simán lehet 5 literes átlaggal közlekedni az autóval, ami az autó méretéhet képest nevetségesen alacsony. Ha pedig nagycsaládos valaki, akkor a fenntartási költségek biztosan az egyik legnagyobb súllyal nyomnak a latba.

Az árak nagymértékben változnak a felszereltség függvényében a Caddynél. Tesztautónk rengeteg extrát tartalmazott és konfigurációja nem biztos, hogy nagycsaládosi logikával lett megalkotva, így 13 millió forintos listaára nem teljesen mérvadó. A jelentős kedvezményekkel és a 2,5 milliós támogatással biztos vagyok benne, hogy 8-9 millió között jól felszerelt autót lehet összerakni, ami viszont már jó ajánlatnak tekinthető. Kell tehát kompromisszumokat kötni egy hagyományos személyautóhoz képest, de összeségében egy rendkívül praktikus, jól kihasználható autót kínál a VW az új Caddyvel.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.