Zöldülő igények - Seat Leon plug-in hybrid (PHEV)

Alig pár nappal azután, hogy részt vehettem a Cupra spanyolországi bemutatóján, amelyről a cikket pár napja lehet olvasni az oldalon, máris a visszafogottabb Seat Leon volánja mögött találtam magam. A szerénység ebben az esetben 41 lóerő különbséget jelent és nagyjából 10% -kal kevesebb pénzkiadást. A forma és a funkció természetesen azonos, így valószínűleg a fő volumen továbbra is Seatból fog érkezni, ha a Leon kerül szóba vásárláskor.

Az ízlés természetesen egyéni, de konszernen belül szerintem a legszebb formatervet a Seat Leon esetében sikerült összehozni az azonos platformon futó, Golf, Octavia és A3 típusok közül. Ha tovább megyek, akkor a 99,9%-ban azonos Cupra lenne a győztes, hiszen ott még van egy csipetnyi fűszer, hangulat, de lényegében, ahogy imént írtam, azonos gépkocsikról van szó.
Hangsúlyos, sportos a Leon vonalvezetése. Oldalról, szemből és hátulról is kifejezetten jó ránézni erre az autóra. Arányos, harmonikus és letisztult képet sugároz. A mai Seatokra jellemző hűtőmaszk nem hivalkodó, pont elegendő a mérete. A LED-es lámpák formája nagyon karakteres. A hátsó lámpákat összekötő piros fénysáv nagyon jól el lett találva. Nagyon menő a kézzel írt karaktereket stilizáló Leon felirat az autó hátulján középen.

A belső tér szintén nagyon modern. Az ajtókon induló, majd a műszerfal mögött folytatódó hangulatfény egyedi hatást kell. Színe a vezetési stílusnak megfelelően változik. Kifejezetten tetszetős, hogy a holttér figyelő ebben a fénysávban a szín változásával jelöli az esetleges veszélyforrást.

A digitalizáció, és erről már írtam többször a konszern más autói esetében is, kicsit túl lett tolva a Leon esetében. A központi kijelző használhatóságánál csak jóindulattal tudom azt mondani, hogy idővel megszokható. Nehézkes, bonyolult és lassú is. A jó hír, és én ebben bízom, hogy ezt előbb-utóbb szoftverfrissítéssel orvosolni fogják. Bár tudja vezeték nélkül az Apple CarPlayt és az Android autót, de én javaslom, hogy mindenki a zsinóros változat mellet maradjon, ami szintén választható, mert a vezeték nélküli megoldás nem stabil.
A hangerősség állítása, vagy éppen a klíma kezelése is a központi kijelzőről működik. Én szomorú vagyok, hogy száműzték az egyszerűen kezelhető gombokat, tekerőket.

A Leon belsejében a kidolgozás mindenhol jó minőségűnek mondható. Még ott is, ahol ezt egyébként olcsó, kemény műanyagokkal oldották meg. Összeségében az a minőség és hangulat folytatódik, mint amit kívül is megtapasztaltunk. A fej és lábtér elől és hátul is megfelelő. Kényelmes 4 felnőtt számára. A hátul középen ülőnek azért már nem kívánnék egy Budapest Milánó utat (legyen stílusosan Barcelona. De azt sem).

A tavaly megjelent Leon benzines és dízel változatai mellé csatlakozott most a PHEV változat. A konnektoros hibrid a jogszabályok miatt egy fontos elvárás az autógyáraktól, hiszen ezzel jelentős károsanyag kibocsájtás csökkenés érhető el. Abban az esetben, ha a megtett kilométerek többsége városban történik és rendelkezünk otthoni töltés lehetőségével (vagy a munkahelyünkön van ilyen opció), akkor ez a megoldás akár még megtérülési szempontból is elgondolkodtató lehet. Másfelől önmagában, a környezetével kapcsolatban tudatos vásárló egyéb, nem anyagi szempontok miatt is jó eséllyel választ alternatív hajtást. Erre pedig a Volkswagen csoport adja az egyik legkomolyabb kínálatot. Nem kombi változat esetében a kínálat egyébként nem túl bőséges, így a Leon plug-in fontos piaci rést is hivatott betölteni.

Az 1,4 literes benzinmotor mellett tehát egy villanymotor is helyet kapott a meghajtásnál, amelyek így összesen 204 lóerő leadására képesek. A maximális gyorsulás pedig 7,8 mp. A jármű egyébként mindig az elektromotor segítségével indul, amely egy 13kW-os akku csomagból szedi az energiát. Ez utóbbi nagyjából 50-60km-en képes működtetni az autót, felhasználástól függően. A fentiek alapján egyébként nagyjából 3,5 literes fogyasztás érhető el vele 100km-es városi közlekedés alatt. De ha ennek felét tesszük meg egy nap, akkor szinte nulla liter benzinnel is el lehet közlekedni.

Egyelőre én arra számítok, hogy céges vásárlásnál nagyon ritka lesz a plug-in hibrid vásárlás, hiszen az alkalmazottat nehéz lenne rávenni, hogy a céges benzinkártya helyett az otthoni (saját pénzből kifizetett) töltést válassza, de a magánszemélyek esetében ezzel a körülménnyel nem kell számolni.

A PHEV Leon csomagtere egyébként szintén kisebb 110 literrel, így ez is egy ellenérv a céges használatnál. Viszont a fennmaradó 270 liter egyébként meglepően jól kihasználható, jól pakolható.

Árazás szempontjából természetesen sokkoló a 12,5 millióról induló listaár, de figyelembe véve a versenytársak árait és azt, hogy ebből jelentős kedvezmények kaphatóak, úgy gondolom, hogy ez az ár reális ezért az autóért.
A vezetési élménye pedig tényleg kiválónak mondható és értéktartása várhatóan az átlagnál jobb lesz, mint a korábbi Seat modelleknek.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.